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國(guó)四車(chē)可燒國(guó)三油 訪(fǎng)問(wèn)康明斯首席技術(shù)官
2014年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施到一定程度，根據(jù)過(guò)程會(huì)遇到的國(guó)四升級(jí)技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題及國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施困惑，我們采訪(fǎng)了康明斯副總裁、康明斯中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官 彭立新。讓他為我們從技術(shù)角度切入講解國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的施行以及康明斯國(guó)四產(chǎn)品的市場(chǎng)情況。（Q：記者提問(wèn)，A：彭立新回答）
康明斯副總裁、康明斯中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新
● 提高排放使用新能源 有利于減少霧霾
Q：中國(guó)空氣污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重，目前城市霧霾形成多大成份是來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)？
A：對(duì) 于城市霧霾現(xiàn)象的形成，機(jī)動(dòng)車(chē)在里面肯定占有非常大的比例。而機(jī)動(dòng)車(chē)的重卡雖然保有量不大，但是重卡的尾氣排放量與乘用車(chē)相比會(huì)多很多。例如，北京地區(qū)重 卡擁有量是所有車(chē)輛的5%，但其排放污染量卻占了全部車(chē)輛50%。因此商用柴油機(jī)對(duì)霧霾影響非常大。康明斯的主要市場(chǎng)就是商用車(chē)，因此感到了對(duì)霧霾貢獻(xiàn)現(xiàn) 象的重大責(zé)任。
Q：康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)四方面有何特點(diǎn)，在產(chǎn)品成本有何優(yōu)勢(shì)？
A：中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)路線(xiàn)是沿著歐洲的排放路子走。從產(chǎn)品方面來(lái)說(shuō)，康明斯是直接沿著歐美路線(xiàn)走，在具有比較領(lǐng)先的技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)了符合標(biāo)準(zhǔn)的歐三、歐四產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在中國(guó)比較占有優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)槲覀冏龅搅擞秃�、排放和成本三者之間的關(guān)系的平衡。
康明斯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)化油耗、排放、成本三點(diǎn)平衡
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，到2019年，康明斯公司成立一百周年�？得魉乖谑澜缟弦呀�(jīng)有近百年的柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)也自行生產(chǎn)燃油系統(tǒng)、增壓器、濾清器、后處理等關(guān)鍵零部件。通過(guò)研發(fā)采用電子技術(shù)系統(tǒng)將所有關(guān)鍵零部件集成，在康明斯發(fā)動(dòng)機(jī) 上達(dá)到油耗、排放、成本之間平衡點(diǎn)的最優(yōu)化。這個(gè)是康明斯做到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的最大關(guān)鍵點(diǎn)。
Q：目前國(guó)內(nèi)有采用推進(jìn)LNG車(chē)型方式減少霧霾的方式，康明斯的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)推進(jìn)的現(xiàn)狀如何？
A：用 天然氣作為燃料減少霧霾時(shí)一個(gè)很好的途徑。雖然都是石油燃料碳?xì)浠衔�。柴油的碳�(xì)浔茸畲�，容易冒黑煙產(chǎn)生顆粒造成霧霾，天然氣的碳?xì)浔鹊偷枚啵瑑?yōu)勢(shì)明 顯。但是天然氣有很多要解決的問(wèn)題，一個(gè)是加氣難，一個(gè)是低溫存儲(chǔ)問(wèn)題，另外天然氣升溫會(huì)產(chǎn)生甲烷氣體，如何控制甲烷氣體也是一個(gè)很大的課題。
康明斯在美國(guó)市場(chǎng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品
康明斯在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累非常多，在美國(guó)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，扭矩好，可靠性好，但是在中國(guó)遭遇到很大的成本問(wèn)題，產(chǎn)品價(jià)格不能被中國(guó)市場(chǎng)接受。目前康明斯已經(jīng)針對(duì)公交車(chē)和卡車(chē)方向開(kāi)發(fā)了不同排量、適合中國(guó)市場(chǎng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且2014年內(nèi)會(huì)有產(chǎn)品面市。
● 使用SCR技術(shù) 國(guó)四車(chē)燒國(guó)三油可行
Q：國(guó)三油國(guó)四油硫含量對(duì)排放影響有多大差別，康明斯如何應(yīng)付油品不達(dá)標(biāo)問(wèn)題？
A：國(guó) 三的柴油油含硫量為350個(gè)ppm，而國(guó)四的柴油硫含量將至50ppm。柴油的含硫量對(duì)車(chē)輛的排放影響非常大。硫燃燒后的硫酸鹽會(huì)以顆粒物形式從尾氣排 出，另外，當(dāng)硫酸鹽進(jìn)入大氣中，會(huì)與大氣形成二次污染，再次產(chǎn)生新的顆粒物，直接影響環(huán)境水平。因此，在目前階段，我們最希望的就是國(guó)四的柴油車(chē)能燒國(guó)四 的柴油，降低尾氣排放。
國(guó)務(wù)院已經(jīng)敲定油品升級(jí)時(shí)間為2014年底，這個(gè)現(xiàn)實(shí)不可改變。因此中國(guó)的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)面臨兩個(gè)選擇：一種是2014年年底或者明年年初再開(kāi)始使用國(guó)四車(chē)型，一種是用國(guó)四的車(chē)燒國(guó)三的油。從保護(hù)環(huán)境角度來(lái)講，康明斯建議用國(guó)四的車(chē)燒國(guó)三油。
排放尾氣的污染物分主要兩部分，我們剛強(qiáng)調(diào)了顆粒物污染，但是氮氧化合物對(duì)空氣的影響同樣不可忽略。氮氧化物在大氣中會(huì)產(chǎn)生很多的致癌物質(zhì)和酸雨，對(duì)環(huán)境影響非常嚴(yán)重。
從國(guó)三到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，用國(guó)四的車(chē)開(kāi)國(guó)四的油，能將氮氧化物排放量降低33%，將顆粒物排放 降低80%。如果國(guó)四車(chē)燒國(guó)三的油，我們根據(jù)大量的試驗(yàn)表明，其中的氮氧化物的變化很少，基本上能達(dá)到33%的降低，減排收效不錯(cuò)。但是顆粒物降低卻要打 折，比國(guó)三車(chē)燒國(guó)三油能有60%的降低，即便達(dá)不到80%也比沒(méi)有環(huán)境收效好。
用國(guó)四 車(chē)燒國(guó)三油的條件是采用正確的技術(shù)路線(xiàn)。SCR后處理系統(tǒng)是以陶瓷為載體，硫?qū)?huì)在陶瓷載體上一邊積聚，一邊揮發(fā)，是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。如果國(guó)四的車(chē)偶爾去不 到國(guó)三油水平的地區(qū)加油，硫含量高達(dá)1500、2000ppm。這種油品硫的含量越高積聚速度越快，溫度越低，揮發(fā)速率越慢。這種高硫低溫情況下，硫化物 會(huì)覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問(wèn)題。
但是，因?yàn)閲?guó)三油品的 含硫量在350ppm，是顆粒積聚揮發(fā)的平衡狀態(tài)，不會(huì)影響氮氧化物排放。當(dāng)車(chē)輛加上國(guó)三的油并運(yùn)行一段時(shí)間，一定的溫度會(huì)讓揮發(fā)比沉淀快，將硫化物清洗 干凈，就可以恢復(fù)原有的排放水平。雖然這并不是最好的車(chē)輛使用狀態(tài)，這是可逆的變化，在目前油品供應(yīng)階段還可以接受。
如果用EGR技術(shù)路線(xiàn)，它對(duì)硫比較敏感，且硫?qū)GR系統(tǒng)的影響不可逆，不好的油品則不能實(shí)現(xiàn)排放的降低。
在國(guó)四油不可得的情況下，且不長(zhǎng)期使用國(guó)三以下油品前提下，國(guó)四車(chē)燒國(guó)三油，需要采用共軌+SCR后處理路線(xiàn)，才可以實(shí)現(xiàn)在不損壞硬件，繼續(xù)實(shí)施國(guó)四的法規(guī)。